nut vielä ensirekisteröintejäkin isommilla luvuilla , sillä maahan tuotavissa käytetyissä autoissa on niissäkin paljon lataushybrideitä ”, Varis toteaa .
Variksen mukaan taloyhtiöt ovat tässä muutoksessa kärryillä yleensä varsin hyvin , joskin tietoisuuden taso voi vaihdella rajustikin yhtiöstä toiseen .
” Toiset taloyhtiöt ovat erittäin aktiivisia ja haluavat ottaa selvää myös näistä asioista . Sitten on vielä niitäkin yhtiöitä , joissa ei ole oikein vielä herätty tähän muutokseen ”, hän kuvailee .
Varis katsoo , että taloyhtiöissäkin omakohtainen tarve on se vahvin päätöksiä ja toimintaa ohjaava tekijä . Jos itsellä on sähköauto – tai sen hankkimista harkitaan – alkaa aihepiiri kiinnostaa .
” Ja joillakin asunnonostajilla se on jo nyt ihan ratkaiseva tekijä .”
SÄHKÖAUTOJEN LATAUSINFRA- AVUSTUKSEN HAKEMUSVOLYYMI RÄJÄHTI LOPPUVUODESTA
Riittääkö tehot ? Varis katsoo , että taloyhtiöissä ei aina tiedetä sitä , kuinka suuri latausteho kotilatauksessa pitää saada – ja ne vähän pelkäävätkin tähän liittyvää kustannusta . Varis rauhoittelee , että useimmissa taloyhtiöissä pärjätään kohtuullisen pienitehoisilla peruslatauspisteillä .
” Sangen harva sähköauton omistaja edes ajaa akun tyhjäksi joka päivä ”, hän toteaa .
Variskin muistuttaa , että skaalautuvuus kannattaa miettiä jo ihan hankkeen alkuvaiheissa :
” Jos pisteitä tehdään alkuun vain muutama , pitää varmistaa , että latausjärjestelmä on myöhemmin laajennettavissa . Nykyiset järjestelmät mahdollistavat älykkään kuormanhallinnan , jolla varsin hyvin vältetään ylimääräisiä investointeja esimerkiksi sähkökeskuksiin .” n
Mitä laki määrää ?
– uusi sähköajoneuvojen latauspisteitä ja latauspistevalmiuksia koskeva laki astui voimaan 11 . marraskuuta 2020
– sovelletaan rakennushankkeisiin , joiden lupahakemus tulee vireille 11 . maaliskuuta 2021 tai sen jälkeen
– latauspistevalmius tarkoittaa putkitusta tai muita johtoteitä , joihin voidaan myöhemmin asentaa tarvittava kaapelointi sähköajoneuvojen latauspisteitä varten
– jos uudessa asuinrakennuksessa on enemmän kuin neljä pysäköintipaikkaa , on latausvalmius asennettava siten , että jokaiseen paikkaan voidaan myöhemmin asentaa latauspiste
– laajamittaisesti korjattavaa asuinrakennusta koskevat samat säännöt kuin uutta rakennusta
TEKSTI : SAMI J . ANTEROINEN
SYKSYN 2020 kuluessa ARAan tuli latausinfraavustushakemuksia enemmän kuin koko vuonna 2019 . Suuren kysynnän taustalla olivat koronan vuoksi siirtyneet taloyhtiöiden yhtiökokoukset sekä hallituksen koronaelvytyksenä tehty korotus avustusprosenttiin .
Suuresta hakemusmäärästä johtuen vuoden 2020 määräraha ei riittänyt kaikkiin jo tulleisiin avustushakemuksiin , jolloin osaan hakemuksista tehdään päätös 2021 määrärahasta . Vuoden 2020 määrärahan loputtua hakemukset siirtyivät automaattisesti vuodelle 2021 ilman , että hakijalta tarvittiin erillisiä toimia . ARA käsittelee hakemukset saapumisjärjestyksessä .
Korotetut avustusprosentit koskevat vain vuoden 2020 määrärahasta myönnettäviä avustuksia . Vuoden 2021 määrärahan ehtojen mukaan perustason hankkeissa avustusprosentti säilyy 35 % suuruisena . Tehokannusteen ehdot täyttävissä hankkeissa avustus on 50 %.
Vuodelle 2021 on latausinfra-avustukseen varattu budjettiesityksessä 5,5 miljoonaa euroa . n
2 / 2021 kita 17